Пресс-центр

Публикации в СМИ о компании "ТАИФ"

К списку публикаций

16.06.2010  
  Бизнес Онлайн, Асхат Идиятуллин  
 

Александр Бабынин, ТАИФ-НК: "На одной заправке на «Мерседес» не заработать - те времена прошли"


 
  Случай с продажей некачественного топлива, в эпицентре которой оказалась казанская АЗС "Роснефть-Премиум" вызвал большой резонанс в Татарстане. Обсуждается не только сама ситуация, но и проблема качества топлива в целом. Как рассказал в интервью "БИЗНЕС Online" генеральный директор ОАО "ТАИФ-НК" Александр Бабынин, сейчас лишь на небольшом количестве заправок в республике гарантированно можно купить топливо, полностью соответствующее современным требованиям. Кроме того, гендиректор ТАИФ-НК рассказал, что происходит на топливном рынке РТ, а также прокомментировал обвинения в демпинге, брошенные недавно в адрес компании конкурентами.

ВЕСЬ БЕНЗИН ПРОДАВАЛСЯ В СМЕШАННОМ ВИДЕ
- Александр Александрович, вы наверняка в курсе ситуации, произошедшей в Казани на одной из АЗС, где от некачественного бензина пострадали сотни автолюбителей. Хотелось бы получить от вас, как от эксперта в области нефтепереработки, комментарии по этому поводу.
- Да, я в курсе. По последним данным, пострадавших уже около пятисот. Все очень просто: люди продают некачественное моторное топливо, которое не только не соответствует нормам "Евро-4", которое производим мы, а не соответствует вообще ничему. Поэтому машины и вышли из строя.
- Как вы думаете, откуда некачественное топливо могло попасть на злополучную АЗС?
- Источников может быть очень много. Судя по наличию смол - это, скорее всего, некие промежуточные потоки нефтехимических переделов, резко выраженного непредельного свойства, либо отогнанное где-то топливо кустарным способом. Поэтому где купили эту жидкость, представить мне достаточно сложно.
Почему мы в свое время задумались над строительством своей собственной сети АЗС? Именно по той простой причине, что действительно качественного топлива на АЗС Татарстана было не так уж и много. Когда три года назад мы начали производить и реализовывать моторное топливо, которое соответствует экологическому уровню "Евро-4", в продаже мы его в чистом виде не нашли ни на одной АЗС. Весь наш бензин практически на любой заправке продавался в смешанном виде. То есть он поступал в резервуары, мешался, выписывался паспорт качества на то, что получилось на самой базе, и продавался.
- Проверки проводили сами или с инспекцией?
- В том числе и сами, неофициально. Вот материалы (открывает папку с документами), которые мы получили в прошлом году. Мы сделали два среза - со 2 по 6 марта 2009 и с 31 марта по 2 апреля 2009 года. Наши люди проехались по всем крупным автозаправкам и сфотографировали паспорта качества.
- Вы сейчас говорите про АЗС, которые продают ваше топливо?
- Нет, про все АЗС Татарстана. На каждой АЗС должен быть уголок покупателя, где должен висеть паспорт качества. И любой покупатель может его посмотреть.
- Само топливо при этом вы не проверяли?
- Топливо не проверяли, это обязанность управления рационального использования топливно-знергетических ресурсов в Республике Татарстан.
Так вот, проверили мы в общей сложности паспорта на 124 АЗС - 78 в Казани, 14 в Набережных Челнах, 19 в Нижнекамске, 6 в Альметьевске, 3 в Бугульме, 4 в Заинске. Из всех этих 124 АЗС бензин "Евро-4", мы нашли только на 25-ти заправках. Причем на всех он был нашего производства. Бензин "Евро-3" продавался на одиннадцати АЗС, причем на шести из них он был производства ОАО "ЛУКОЙЛ". Остальной бензин соответствовал стандартам "Евро-2".
Через три недели проверили во второй раз, уже 135 заправок: в Казани -82, в Челнах -14,
в Нижнекамске - 19, в Альметьевске - 8, в Бугульме - 7, в Заинске - 5. Опять примерно такая же картина. Бензинов "Евро-4" - 24. Их них нашего производства - 20, других производителей - 4. Уже появились: бензинов "Евро-3" - 9, из них "ЛУКОЙЛ" - 7, других производителей - 2.
Следует заметить, что на тот момент уже не менее 70 процентов бензинов "Евро-4" производства ТАИФ-НК продавалось на территории Татарстана. И мы посчитали, что единственный способ гарантированно довести до покупателя наше топливо - это создать собственную сеть, чем мы собственно и занялись.

"ЕВРО-2" И "ЕВРО-4" - В ЧЕМ РАЗНИЦА?
- По вашим оценкам, каков процент некачественного топлива продается в Татарстане?
- Я считаю, что случай на АЗС "РоснефтьПремиум" из ряда вон выходящий. Такое в республике бывает достаточно редко, когда встает так много автомобилей. И это, надо заметить, создает большой резонанс. Могу сказать, сколько в республике продается топлива экологического стандарта "Евро-2" - не менее 90 процентов от всего потребляемого республикой. Качественное моторное топливо в чистом его виде, под которым мы подразумеваем бензин и дизтопливо экологического стандарта "Евро-4", гарантированно продается только у нас. Это 20 заправок из 1000, которые имеются в Татарстане.
- Объясните, чем отличаются бензины уровня "Евро-4" от бензина "Евро-2"?
-У бензина есть октановые характеристики, а есть экологические. Если в бензине "Евро-2" концентрация серы должна быть не более 500 мг на килограмм топлива, то в "Евро-4" нормой считается не более 50 мг на кг, то есть в десять раз меньше. Ограничена ароматика -35%, ограничена олефины -18%. В бензине "Евро-2" эти два показателя вообще не учитываются. В "Евро-4", самое главное, в пять раз ограничен бензол - достаточно сильный канцероген.
Мы производим все бензины, и даже 80-й бензин у нас соответствует уровню "Евро-4". На него даже нет стандарта, но наш 80-й бензин по содержанию бензолов, серы, олефинов, общей ароматике - соответствует требованиям "Евро-4". Надо понимать, что даже для Нижнекамска - крупнейшего промышленного узла в Восточной Европе - загрязнение воздушной среды автомобильными выхлопами очень велико. Именно поэтому мы начали создавать собственную сеть АЗС, которых, на данный момент не так много, к нашему сожалению. Заправок ТАИФ-НК - 7 штук, плюс 13 АЗС в Казани, которые продают наше топливо. Всего - 20. Топливо на этих заправках не может быть смешано, переделано, перекачано из одного резервуара в другой. Для этого существует жесткая система контроля.
- Как человек сможет определить, где ему продают бензин "Евро-2", где "Евро-3" или "Евро-4"?
- Нужно переходить к просвещению потребителя. Ты приехал на заправку, подойди к уголку покупателя, там висит паспорт, по крайней мере, должен висеть. Посмотри, чей это бензин и какое у него качество. Купи то, что тебе нравится. Обращать внимание надо в принципе на две основные цифры - это содержание бензола и содержание серы. Если содержание (предельно допустимая норма) бензола не больше 1%, а содержание серы не более 50 мг/кг - это топливо уровня "Евро-4". Это значит, что оно не закоксует на твоей машине всю систему.
- Здесь, вероятно, следует добавить, если этот паспорт, который висит на АЗС действительно от той самой партии топлива, которое находится в резервуаре?
- Согласен, есть такой нюанс. А вот за этим как раз и следит нефтяная инспекция.
Единственное, что я могу гарантировать, на наших АЗС - это будет бензин гарантированного качества. Потому что мы создаем брэнд. И только для этого мы и начали развивать собственную сеть. Это не является для нас приоритетной задачей, но это важная задача. Потому что мы делаем топлива уникального для России качества, и мы считаем, что на базе этого топлива можно создавать брэнд "ТАИФ-НК". Что мы, собственно, и делаем! Вы, наверное, уже видите: в Казани стали появляться заправки с надписью "ТАИФ-НК", заправки "Карсар" полностью переделаны. Когда мы открыли свою первую АЗС в Нижнекамске, я все свои личные машины гонял заправляться именно на нее. Хотя не так уж и близко она находилась от города, в тридцати километрах.
- В 90-е годы практически весь бензин завозился к нам с уфимского НПЗ. Какова сегодня доля топлива местного производства?
- Весь наш бензин практически полностью, за очень редким исключением, реализуется на территории Республики Татарстан. Мы его производим по грубым оценкам - 520-530 тысяч тонн. Раньше производили больше, порядка 627 тысяч тонн, потому что доля бензина Аи-80 была выше. А его по технологии получается больше, нежели 92-го или 95-го. Другое дело, что в чистом виде нашего бензина продается, как я считаю, недостаточно много. Основная часть продается в смеси с другими, в том числе и с уфимскими бензинами. А потребляет Татарстан в год порядка миллиона тонн. То есть мы обеспечиваем порядка 50% на рынке республики.
- Как скажется на этом раскладе строительство нового нефтеперерабатывающего завода Татнефти (ТАНЕКО)? За свои интересы переживаете?
- Вот смотрите, в Башкортостане продают на заправках только топливо "Евро-4". Это решение их правительства. Я думаю, что к тому времени, как ТАНЕКО выйдет на производство собственных бензинов, а будет это не завтра и не послезавтра, мы просто будем обязаны выйти с подобным же решением: чтобы на территории Татарстана продавалось топливо не ниже класса "Евро-4". И в таком случае, обладая лучшей логистикой, ТАИФ-НК и ТАНЕКО обеспечат весь рынок качественным и достаточно недорогим топливом, так что ни о каком ущемлении интересов речь не идет.
ЭТО БЫЛО ПЕРЕДЕРГИВАНИЕ ФАКТОВ
- В газете "Вечерняя Казань" недавно была опубликована статья, в которой речь идет о письме ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения РТ (объединяет малые предприятия) и ОАО "Татнефтепродукт" руководству республики. Они обвиняют ТАИФ-НК в демпинговом давлении на рынок. Можете прокомментировать эти утверждения?
- В этом письме достаточно большое передергивание фактов и абсолютно неправильное толкование информации. Даже дезинформирование - я так скажу. Там пишут, что в ТАИФ-НК разница между оптовой и розничной ценой составляет 20 копеек, да? Давайте посчитаем на примере самого распространенного 92-го бензина.
Оптом бензин этой марки мы отпускаем по 22800 рублей за тонну. В одной тонне бензина, если учесть, что его плотность составляет 750 кг/куб.м, "уместится" 1333 литра. Розничная цена 92-го бензина на наших АЗС сегодня 19,90 рублей. Берем эти 1333 литра и умножаем на 19,9 (цена за литр) и получаем, что наша розничная цена составляет 26526 рублей 70 копеек. Теперь давайте посчитаем нашу маржу - из 26526,7 отнимаем 22800, получаем 3726,7 рублей.
Мы на эти деньги содержим заправку, платим зарплату персоналу, обеспечиваем доставку топлива. И этого нам хватает! Ведь мы довозим топливо бойлерами, причем нашими собственными бойлерами, причем в минимальном радиусе, потому что дальше Казани у нас ничего нет. Учитывая, что прокачки по АЗС у нас хорошие (средняя по АЗС 10-12, иногда достигает 18 кубов в сутки), мы совершенно спокойно, с хорошей маржой, можем позволить себе держать такие цены. И при этом, не нарушая антимонопольное законодательство ни в чем, потому что демпинга нет. Демпинг - это когда ты продаешь продукт ниже себестоимости, в чем пытаются нас обвинить, совершенно голословно и просто подтасовывая факты! Вот простая арифметика - опт 22800, розница 26526! Мы продаем, между прочим, абсолютно открыто. У нас есть центр активных продаж, куда любой человек может позвонить и реально купить топливо.
- А цена от объема зависит?
- Если вы возьмете 1000 тонн, скидка будет процента 2-3%, ну это обсуждается.
Главное, что любой может позвонить в центр активных продаж, узнать и купить. Так вот, нас обвинили в той статье, что разница на литре топлива у нас - 20 копеек. На самом деле, на литре бензина мы зарабатываем 2,8 рубля. Разделите 3726 на 1333, получите 2,8 рубля, а не 20 копеек! То, о чем в вышеупомянутом письме утверждается, если мягко выразиться - некорректная подача информации. Давайте посчитаем, сколько мы при такой марже зарабатываем в сутки? При средней прокачиваемости одной АЗС в сутки 12 кубов (9 тонн топлива) получаем 33500 рублей (3726х9). 33500 рублей мы зарабатываем в сутки на одной АЗС. В месяц получается порядка миллиона рублей. Вот с этого миллиона рублей мы платим и заработную плату, и обеспечиваем логистику, и нам этого хватает! И там еще рентабельность неплохая есть. И мы за этим строго следим! Потому что таких заявлений на нас уже написано, некорректно действующими нашими конкурентами, очень много. И ни разу, я подчеркиваю, ни разу ФАС не усмотрело в нашей деятельности ничего противозаконного!
Мы обозначили суммы, к которым можно апеллировать. Пожалуйста - на одной тонне мы зарабатываем 3700 рублей - маржинальная разница между нашим оптом и нашей розницей. Работайте в этом ключе! Я понимаю, что на одной АЗС сейчас не заработать каждый месяц на "Мерседес".
- Что? Что?!
- Да, те времена прошли. Они были. И люди все их вспоминают. Им хочется, имея одну заправку, быть большим бензиновым бароном. Уже нет, не получается, уже не такая ситуация. Кто мешает этим людям применить технологию франчайзинга, когда ты входишь в ту же самую сеть и продаешь наше топливо, имея АЗС в своей собственности. Нет, не хотят!
- А финансово это выгодно для предпринимателя, суммы, которые придется выплачивать франчайзи подъемные?
- Финансово стабильно получается! Просто хочется больше. Определяется формула работы, а она состоит в следующем - ты вешаешь на свою АЗС наш знак, и продаешь на ней только наше топливо. И взять наш бензин Аи-92 и продать его как Аи-95, уже не сможешь. Самая простейшая операция! Зная, что у нас 92-ой бензин имеет октан 94, многие так и делают! Что может быть проще? Не будешь ты иметь такое право, когда будешь работать по франчайзингу, не будешь ты иметь право привезти бензина ТАИФ-НК для "затравочки" 30%, а все остальное заполнить по методу Василия Алибабаевича, чем Бог послал. Мы ведь не только этот бензин привезем, мы еще и проверим, что ты там продаешь! Потому что это брэнд! И возможности мухлевать уже не будет. А маржа расписывается формульно - такая-то часть остается у тебя, а такая-то часть уходит нам. Не идут пока, не хотят! Хотят иметь возможность приобрести неизвестно где, привезти какие-то полуфабрикаты, перемешать, продать, 500 автомобилей сломать и в бега податься.
- Недавно Вагит Алекперов, находясь в Казани, заявил, что компания "ЛУКОЙЛ" собирается построить в Татарстане от 20 до 25 АЗС. Как вы можете прокомментировать такие планы?
- Я считаю, что это немного другая плоскость. Задача ЛУКОЙЛа очень грандиозная, очень интересная. Они хотят создать систему, при которой человек купив карточку ЛУКОЙЛа, мог бы заправляться только на ЛУКОЙЛе. Задача создания еще двадцати заправок нашу конкурентную игру никак не сдвинет.
- Почему?
- Потому что ЛУКОЙЛу надо возить бензин из Перми. ЛУКОЙЛ не сможет держать цены, которые есть у нас. Те люди, которые привыкли заправляться у нас, они, я думаю, никуда от нас не уйдут. Потому что, я повторяю уже в который раз, они получают топливо гарантированного качества по оптимальной цене. ЛУКОЙЛ рассчитывает, в первую очередь, на транзитников, которые купили карточку этой компании и хотят заправляться только по ней - с бонусными программами, со скидками, с магазинами. Это разные плоскости. Приход этой компании не повлияет ни на что, потому что на этих заправках будут завышенные цены, это диктует экономика. Но они развивают собственный брэнд. Они говорят - раз это ЛУКОЙЛ - значит это качество. А мы развиваем собственный брэнд. Мы закрываем 50 процентов потребности республики в топливе и здесь мы себя чувствуем комфортно, потому что мы всегда сможем предложить оптимальную цену. В первую очередь из-за оптимальной логистики.
МЫ СОЗДАЛИ ТОВАР ГАРАНТИРОВАННОГО КАЧЕСТВА
- Какой объем производимого ТАИФ-НК топлива вы реализуете сами?
- Это незначительная цифра, где-то около 60 тысяч тонн в год (всего ТАИФ-НК производит 530 тысяч тонн в год - ред.) мы продаем сами. Остальной объем, практически весь уходит по республике. Причем, к сожалению, нам приходится его еще делить между крупными игроками, потому что каждый хочет взять больше. Не удается удовлетворять полностью заявки Татнефти, потому что иначе мы оставим без топлива Татнефтепродукт. Мы как-то делим эти порции между игроками и стараемся еще удовлетворить заявки мелких участников рынка. Стараемся эту долю не ограничивать. Наша цель - максимизация продаж нашего продукта в радиусе 350 км. Потому что это дает минимальные затраты на логистику и уход от использования железной дороги, услуги которой сейчас дороги.
- В какой перспективе вы планируете довести количество АЗС до заявленного количества - 200?
-Это не является для нас самой главной целью. Сейчас из всего производимого нами топлива мы лишь 8 процентов продаем на собственных АЗС. Поэтому, я еще раз хочу подчеркнуть, что эти обвинения, что мы сейчас всех разорим сначала, а потом, когда доведем собственную сеть АЗС до 200, цены поднимем, они просто противоречат здравому смыслу! Сейчас нас обвиняют в том, что ТАИФ НК, обладая 8 процентами прокачки топлива по республике и обладая 2 процентами собственных АЗС из тысячи, которые есть в республике, обрушил весь рынок!
Исходя из этой логики для того, чтобы нам потом поднять цены, надо будет скупить все заправки. Потому что если мы купим из этой тысячи, злодейским абсолютно способом, как нас пытаются обвинить, к примеру, даже 500, а не 200 АЗС и поднимем на них цены, то оставшиеся 500, которые, к примеру, будут держать цены на рубль меньше, будут иметь всю прокачку! Заправочный бизнес представляет собой сегодня реальный конкурентный рынок. Он очень простой. Если 10 заправок стоят рядом и на одной из этих АЗС цена на 50 копеек за литр дешевле, большинство поедет заправляться именно на нее. Ты не имеешь возможности поднять цены, не имея тотального доминирования на рынке. А вот если ты скупил все АЗС, тогда конечно, можешь делать все, что захочешь. Но это практически нереально. У нас есть ЛУКОЙЛ, у нас есть Татнефть, у нас есть Татнефтепродукт, у нас есть Автодорстрой. И у нас были, есть и будут, и мы их поддерживаем, независимые АЗС. Поддерживаем тем, что продаем им наше топливо с минимальной логистикой. Невозможно задрать цены на рынке, потому что к тебе просто никто не поедет. Поэтому эти обвинения просто смешны и нелогичны! Мы просто сейчас держим такие цены, потому что (можете над этим смеяться) видим свою миссию в том, чтобы обеспечить Татарстан качественным моторным топливом. А почему мы так можем сделать?
Потому что мы обеспечили уникальную систему производства моторных топлив, придуманную в республике Татарстан, между прочим. Технология ВНИИУС, г. Казань. Мы за это дело получили республиканскую награду в области науки и техники, вот диплом висит (показывает на стену). Мы делаем производство бензинов "Евро-4" с хорошей себестоимостью, во-первых. А во-вторых, мы продаем его у себя под боком, у нас минимальная логистика, а в-третьих, наша сеть заправок не отягощена ни управлением, ни неимоверными затратами разного свойства. Это просто сбытовая сеть.
Главное, мы сделали первый шаг - создали товар гарантированного качества и начали выстраивание первого базового мнения у покупателя, что это хорошо. Те люди, кто привык у нас заправляться, они заправляются только у нас. В Нижнекамске, кстати говоря, выстраиваются очереди. В Челнах у нас одна АЗС, но и она у нас этой зимой била рекорды по прокачкам. Потому, что купить нормальное зимнее дизтопливо можно было только у нас. На эту заправку в Челнах приезжали ребята из Перми и из пистолета заправляли бензовозы!
Мы создаем брэнд, но его нельзя создать только за счет рекламной кампании. Он создается годами безупречной работы. А будут у нас эти 200 заправок или не будут - это второй вопрос. Мы его не форсируем. Это не главное, но важное. Главное для нас - это углубление перереработки нефти. Даже если у нас будет 200 заправок, это все равно будет лишь 16 процентов от имеющихся в республике. Эти пустые утверждения, что ТАИФ перевернул весь мир, имея прокачку 6 процентов и 2 процента заправок на территории Республики Татарстан, просто смешны. И даже 16 процентов тоже не могут служить тем рычагом, точкой опоры, который сможет перевернуть мир. Это рынок. И это хорошо, что у нас есть этот рынок. И мы собственно, за всю нашу короткую историю развития АЗС не купили ни одну частную АЗС фактически, чтобы нас могли упрекать в том, что мы, дескать, кого-то "душим". Мы купили сеть "Татсол" целиком. Никому не навязывали продажу, ни у кого ничего не забрали. И никто и не продает, самое главное!
- Сегодня дешевле построить АЗС или купить готовую?
- Не горят желанием продавать! Выставляют очень большие цены, мы готовы и покупать, но и строим. В этом месяце должны одну заправку в Елабуге открыть.
МЫ ПОСТАВЛЯЛИ БЕНЗИН ДАЖЕ В ЮАР
- Давайте немного отвлечемся от темы бензина. Расскажите, пожалуйста, что из себя сегодня представляет ваш НПЗ?
- ТАИФ-НК - это на самом деле вся база для нефтепереработки и нефтехимии республики. Мы создаем сырье для пиролиза для ОАО "Нижнекамскнефтехим". Оборот компании - 3 миллиарда долларов.
- Сколько видов продукции ТАИФ-НК производит сегодня?
- Три вида сжиженных газов - пропан-пропиленовая , бутан-бутиленовая, пропан-бутановая фракция; три вида бензинов - Аи-95, Аи-92, Аи-80; дизельное топливо летнее, дизтопливо зимнее, авиационное топливо, печное топливо, мазут, керосин технический, тяжелый газойль каткрекинга, прямогонный бензин, битум двух видов, сера, реактивное топливо марки РТ.
- Куда осуществляются экспортные поставки продукции завода?
- По всему миру, но основных направлений экспортных поставок у нас два - это биржа в Роттердаме и биржа в Генуе. Целый ряд продуктов идет туда. Когда мы начали производить бензины, то поставки осуществляли даже в ЮАР. Порядка 50 процентов нашей продукции (4 миллиона тонн) уходит на экспорт. А мы переработали в прошлом году более 8 миллионов тонн нефти и газового конденсата. Прошлый год, кстати, был рекордным в этом смысле.
- В 90-е годы, когда в стране ощущалась острая нехватка нефтепродуктов, в Нижнекамске производили гексан. С тех пор у автолюбителей сложилось негативное мнение о нижнекамском автомобильном топливе. Скажите, пожалуйста, вы сейчас ощущаете этот негатив?
- Давайте начнем с того, что никогда на нижнекамском НПЗ не производили такой фракции, как гексан. Гексан производили на Нижнекамскнефтехиме. В 90-е годы не было нижнекамского нефтеперерабатывающего завода. Была одна установка ЭЛОУ-АВТ7, которая производила прямогонный бензин, который полностью шел на Нижнекасмскнефтехим, в качестве сырья пиролиза. Кроме этого, на ней же производили дизель, достаточно сернистый, потому что гидроочистки не было. И производили мазут, очень много мазута. В том числе М-40, который весь шел на экспорт. Что из себя представляла нефтепереработка? ЭЛОУ-АВТ-7 - это была головная установка Нижнекамскнефтехима. Потом она отделилась, и уже на ее базе вырос НПЗ. То, что есть сейчас и то, что было тогда, сравнивать просто некорректно. Сейчас нижнекамский НПЗ занимает десятое место по глубине переработки из всех российских НПЗ.
- Можно ли говорить о том, что именно высокая глубина переработки позволяет вам производить конкурентоспособный продукт?
- Конечно! И сейчас перед нами стоит новая задача - довести глубину переработки до абсолюта - до 98,5процента. То есть полностью исключить производство мазута. Переработать все. И это дает максимальную маржинальную прибыль. В свое время глубокая переработки нефти в США была государственной программой, была предписана федеральным законом. Потому что это максимальная доходность, максимальные налоговые поступления.
Государство старается поддерживать такие проекты. А на территории Татарстана - поддержка максимальная была всегда, есть, и думаю, будет. А во-вторых, здесь еще и требования развития очень серьезные предъявляются. Что очень приятно. Поэтому нигде в России, нет такого развития нефтехимии и нефтепереработки, как у нас в республике. И то, что мы собираемся сделать, для страны уникальная вещь. То есть представьте: взять наши тяжелые остатки, то есть мазуты и из них получить 75 процентов топлив уровня "Евро-5"! И эти планы у нас уже начали реализовываться.
- Можете озвучить цифру инвестиций, которые были вложены в развитие нефтеперерабатывающего производства ТАИФ-НК?
- 40 миллиардов рублей. Это огромные инвестиции, но это и хорошая отдача. Мы научились правильно инвестировать средства и грамотно их окупать. Тот же завод бензинов - это отечественная технология. Мы за нее получили две госпремии. Первая - это федеральная, лауреата по науке и технике - за то, что мы организовали крупнотоннажное производство бензинов "Евро-4" на базе отечественной технологии. Дело в том, что все технологии каталитического крекинга были созданы на базе разработок грозненских институтов - ГрозНИИ и Грозгипронефтехим. Потом по понятным причинам, эта технологическая машина была утеряна. И мы создали первую за 16 лет отечественную технологию каткрекинга. И на ее базе сделали производство бензинов "Евро-4". И тем, что мы сделали это раза в три или в четыре дешевле, чем если бы мы применили западную технологию, и тем, что сделали мы ее в два раза быстрее, и тем, что с того момента как мы запустили наш завод, мы его уже успели окупить, и тем что наша технология - это еще и на 90 процентов отечественное же оборудование, мы гордимся, честно говоря. Нам есть чем гордиться! Сегодня завод "ТАИФ-НК" - единственный завод в России, который полностью, я подчеркиваю, полностью, соответствует техрегламенту. Мы производим бензины "Евро-4", имеем возможность производить дизтопливо "Евро-5", но оно пока никому не нужно.
- То есть, хотя новый техрегламент еще не вступил в действие, тем не менее, готова ли компания "ТАИФ-НК" сегодня к его дальнейшему ужесточению?
- Уже сегодня мы можем делать уже дизель уровня "Евро-5", а по бензинам (в части "Евро-5"), когда закончим наш новый комплекс глубокой переработки тяжелых остатков (КГПТО). Мы его уже начали, базовые проекты уже готовы и в ближайшее время будем приступать к строительству. Запуск будет через четыре года. Этот комплекс позволит нам кратно повысить нашу EBITDA, прибыль и налоги во все уровни бюджета. И уйти вообще от производства мазута и полностью перейти на производство топлив уровня "Евро-5". Вот что мы собираемся сделать.